发布2018年7月17日
虽然我吓坏了飞行,经验也很激动我。在那里,在观看电影的时候,在37,000英尺的金属管中巡航,发短信给你的朋友, - 如果你是旅行黑客(你应该) - 享受美食和酒。
我永远无法忘记这样一个事实:重量可达485吨、包含多达600万个部件的飞机,甚至可以飞到空中——并停留在那里!是的,我知道所有的空气动力学(“它只是提升!”),但它仍然是该死的酷!
我没有收到很多媒体的邀请,因为我不报道行业的重大新闻,但当我被问到是否想参观新加坡航空公司(Singapore Airlines) 787-10飞机在南卡罗来纳州查尔斯顿(Charleston)的波音(Boeing)工厂时,我立刻答应了。
看一架飞机建造?飞飞行模拟器?是的。是的!是的!
在波音工厂,我们接受了Dreamliner装配过程的旅游。我们去了生产设施,经过漫长无聊的出版社和燃料储蓄,我们终于要去工厂地板看好的东西。走在地板上,看到这些金属庞然大物真的给了我一个奇迹和敬畏的感觉。
喜欢,“该死的,这是一架飞机!”
在此之前,我对飞机是如何制造的,引擎是如何工作的,以及把它们组装在一起的复杂制造过程只有一个粗略的概念。我是说,我看过一些关于飞行的纪录片。但与其他大多数航空媒体不同的是,我不能区分不同的飞机或发动机,不能讨论航空电子设备或供应商之间的合同,也不能讨论谁设计哪种座椅面料。
所以我很高兴了解工厂装配过程以及飞机如何成为飞机。
在工厂,工厂有三个区域:后车身,中间车身和总装。
后肢工艺是制造平面尾的尾部,并且查尔斯顿工厂为所有787个梦想路标(减去鳍)制作所有尾部。在这次旅行之前,我确实知道的一件事是他们使用碳纤维,这些碳纤维具有与传统复合金属的几个优点,包括高抗拉强度,重量轻,耐化学性高,高温耐受性和低热膨胀。
基本上,它们比传统金属更强壮和轻。They take a tacky composite carbon fiber tape and spin it together around a shell to make the tail sections, called Section 47, where the passengers are (Why Section 47? No one knows. There aren’t actually 47 sections to the plane. That’s just what they call it!), and Section 48, which is the very end of the plane, where the fins will be attached.
想想是有点酷。当你飞达787时,你基本上飞上一个主要作为一个线程的飞机。科学,人,科学!
该计划的所有其他部分都是在世界各地建造的,然后由一架外形怪异的飞机“梦幻升降机”(Dreamlifter)运来:机身前部的一部分(称为前机身)是在堪萨斯州的威奇托建造的;前机身的另一部分是在日本川崎制造的;中央机身是在阿莱尼亚建造的,意大利;翅膀内置日本俄克拉何马州,澳大利亚.
这是一个图像波音让我给了你一个概念全球梦想飞机生产如何:
在中间过程中,一些电气系统和管道被添加到平面中。他们还将从世界各地飞行的机身部分“捕捉”。Basically, there’s a thin lip in each of the sections, and a machine use fasteners to put them together, which is both exciting and considerably unnerving because you realize a) just how amazing it is that it takes so few parts and b) how few things are holding this places together. For example, they have just seven rivets that snap the wing to the fuselage (later, during final assembly) and hold all that weight. Nope, they aren’t welded together. It’s like an oversized Lego set!
看着他们组装机身这是工厂最有趣的部分不允许拍照,这很遗憾。但是,由于萨姆汇是一个Badass航空博客,他们给了他拍摄的权限,所以看看这个视频:
从那里开始,在最终组装,在七个站的过程中,所有部分都排列在一起并使用“刚刚在时间”工厂模型中。它在这里,翅膀和发动机放置,内部加入,第一次打开平面,系统进行测试,并将成品飞机从机库中驱除,以进行试飞。
最后一个大会大约需要83天。
有点疯狂,呵呵?你永远不会意识到飞机有多少。这种协调的全球运作令人印象深刻,可以生产这种精细调整的机械机器,这些机器可以基本上与适当的维护一起飞行。
然后,24小时飞行后来新加坡我们被带到新加坡航空公司培训机组人员的安全与服务的地方,虽然我觉得这很有趣,但真正的乐趣是在波音公司位于市区的办公室里驾驶一架737飞行模拟器。
这些价值数百万美元的机器可以模拟飞行的全过程。在简短的示威之后,每个记者都被允许有几分钟的“飞行”时间。我晕头转向地坐在椅子上,飞行员让我四处转悠了一会儿。
我就像一个进了糖果店的孩子。
“我可以银行吗?我可以降落吗?让我们起飞!“我惊呼道。
“如果我们有时间,我们可以再次进来,我会释放自动驾驶仪,”教练在我三十秒后冷静地说。
幸运的是,我们做了有时间。
“准备好了吗?当我回到座位上时,他问道。
“是的!”
我们从半空中开始,他松开了控制,我绕着模拟新加坡飞了一会儿。
“不错,”他说。“准备陆地?”
“当然可以,但我们能绕过去吗?”
采取控件,我中产了我的着陆,出现了,并留下了剩下的,所以我们可以做一个更多的电路。而且,就像我享受电脑生成的风景的幸福一样,我崩溃了!
我忘记看屏幕,看我的高度,所以当我以为我只是向左走的时候,我实际上是向下倾斜——砰!我们死了。
我想我不会很快就是飞行员。有一个令人惊讶的是,您需要注意在现代飞机上的令人惊讶的控制和数字,特别是当您释放自动驾驶仪时!
之后,我们必须进入另一个模拟器,允许飞行员练习起飞。它不是一个全动画模拟器,但它旨在让您起飞并感受控制的运动。
这次,我成功地起飞,没有人死亡。
很长一段时间,我一直害怕飞行 - 看着一架飞机建造,学习航空没有任何东西可以缓解这种恐惧。我仍然不安每一个小碰撞(我目前正在写的航班一直没有颠簸!),但我对复杂和强大的飞机有了新的欣赏,有多少安全系统被建造在他们中,飞行有多么难以努力我们如何令人惊叹的是我们生活在喷气式旅行时代!
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编者按:我是新加坡航空公司的媒体客人,并为这次活动提供了波音。他们在这些新闻日内涵盖了所有的费用。我没有赔偿。
乔治
我一直在想,制造这么大的高科技机器需要多少协调和计划。看着成千上万的部件连接在一起,变成一个成熟的飞行器,整个过程令人印象深刻