更新:2019年10月10日
我做的。我很长一段时间来回决定。就像一个不能放手的人一样,即使我知道,深深地,我也继续关系,它已经结束了。
但总有一个转折点,你必须面对现实——那就是我意识到,今年我不会经常坐飞机了。
所以我就这么做了:我终于和美国航空公司分手了。
经过多年的忠诚和寰宇一家联盟,为航班支付额外费用,以确保我保持状态和支持他们在网络上,是时候面对现实:他们毁了风光一时的忠诚计划和给我(基本上每个人)没有动力飞在任何其他蹩脚的国内航空公司。
几年前,达美航空和联合航空都降低了奖励表的价值——每次航班奖励的里程数更少(除非你买了高价机票),在兑换机票时要求更多里程数,减少福利,并要求顾客花一定数量的钱来维持他们的精英地位。他们传达的信息很明确:“只有你在我们这里花很多钱,我们才会重视你。”
然而(部分原因在于与全美航空的合并),美国航空坚持了下来,往往增加了收益。美国AAdvantage是航空业的一颗璀璨明珠,受到了记者、业内人士和消费者的一致称赞。
我走出了我的途中飞着美国,因为我觉得我的忠诚度有价值。我经常被升级,他们的员工是友好的,客户服务问题往往迅速解决,很容易找到奖励席位,他们往往慷慨的福利。
但在去年,他们让他们的项目完蛋了。
美国A名人有什么问题?
- 他们现在需要有精英资格的美元(EQDs),但与美联航和达美航空不同的是,如果你在美国航空的品牌信用卡上花了很多钱,他们不提供豁免。
- 他们把奖券的价格提高了很多。
- 它们严重降低了储蓄者奖励的可用性。现在基本上不可能找到储蓄奖励了。
- 确认任何人的升级,但顶级精英基本上是不可能的。我不记得最后一次升级。
- 他们在伴侣的航班上削减了Miles的盈利。
- 他们现在会根据身份和消费来优先升级(接受这个事实吧,百万英里身份的朋友们!)
- 他们如何计算eqd是不透明的,也不直接。即使你购买了商务舱和头等舱的全价机票,花费的1美元也不是获得的1个EQD。
这样的例子不胜枚举。已经有很多关于AA忠诚计划消亡的博客文章了,我只是链接到它们在这里那在这里那在这里那在这里那在这里,在这里。和在这里和在这里了。
美国AAdvantage是美国唯一的优势。这是我开飞机的唯一原因。当然,他们的新777和A321T飞机很不错,但是即使他们翻新了他们的旧飞机,他们仍然有很多品种,你永远不知道你踩的是哪种飞机。它可能是一个漂亮的新内部,也可能是1987年最后一次翻新的东西。(你不想得到一个古老的美国航空公司的飞机上,没有权力,没有电视,和恶心的内部)另外,休息室的食物是可怕的(以及休息室本身),他们的伴侣不是一样伟大的曼联,和他们的空中服务/座位/食品不如三角洲。我用里程兑换了从巴黎到AA的商务舱机票,这是我得到的食物:
这他妈到底是什么?我的意思是认真的。麦当劳是一个更好的选择。(它味道很恶心,看起来很令人作呕!)
我经常飞行——去年有50多次飞行,飞行里程超过10万英里。(可能更多。我失去联系。我是一个经常旅行的人,但我是一个廉价的经常旅行的人。我总是买便宜的经济舱机票,然后用我的身份和里程升级。
这让我成为一个低收入的流逝。我可能每年花费6000-10,000美元。这是日常标准的许多标准,但是当你的工作旅行时,你一直都会参加会议,并有团队成员也可以预订航班,我觉得我实际上非常低。我也遍布多个航空公司。
美国航空现在要求我每年仅在美国航空上花费6000美元,才能获得中级铂金身份(那种能让你进入国际休息室的身份)。我都不记得上次我在一家航空公司花那么多钱是什么时候了。
这就是目前的困境:如果你是一个低消费但仍然经常旅行的人,在这个时代,对航空公司忠诚有意义吗?
答案是一个响亮的没有。
作为一个喜欢忠诚的概念和好处的人,这么说让我很难过,但除非你在一家航空公司花了很多钱,忠诚——至少是对航空公司的忠诚——是一个过时的概念。
美国的主要航空公司不再重视你的忠诚度。他们只会用雄厚的资金回报那些高消费的客户,而不是他们的常客。一年旅行10万英里,却只买几张便宜的机票?太好了,这会让你得到表扬的。花2万美元买几张高价票?红地毯已为你铺开!
为什么?因为(1)他们乘坐的是满载的飞机,所以不需要那么多地迎合顾客,(2)人们在额外津贴上花钱,(3)他们是混蛋,根本不在乎....因为他们知道你没有太多选择,并且(d)当X%的收入来自于高消费者,他们为什么要关心低消费者?
我过去常说,如果你可以飞行5万英里或以上,那么专注于一家航空公司和联盟是值得的,因为额外的价格是值得的(尤其是国际休息室)。但现在,随着消费要求的提高,福利的减少,以及航空公司的整体“F - U”态度,如果你不是一个高消费旅行者,对一家航空公司忠诚是没有意义的。
当我们接近今年的中点时,我意识到,这是很长一段时间以来第一次,我将在今年结束时没有精英地位。我今年剩下的大部分航班都是长途国际航班就是我经常用点的那种所以我可以在商业班上免费飞行。我的大部分付费,地位赚取的航班将成为便宜的国内航班。随着新的支出需求,我根本无法满足现状要求 - 对于任何航空公司。
这改变了我的飞。
现在,一切都取决于价格。
我不会打扰额外的20美元,50美元或100美元的航班,以维持我的精英地位。我为什么要?航空公司没有给我一个理由。
给我最便宜的机票。
我正在飞行阿拉斯加/处女,Jetblue和西南更多。这些航空公司没有行李费,他们确实有更友好的员工,更好的飞行产品(你好,免费门来门Wi-Fi上的JetBlue!)。
我仍然相信旅行黑客艺术因此将继续收集信用卡积分和航空里程因此,当时候乘坐海外时,我可以兑换那些漂亮的商业级座位。我的意思是,当你飞来的溢价时,你会待薪水良好的票务!
此外,我将保留所有航空公司的信用卡,因为它们具有基本的精英身份特权,比如优先办理登机手续和免费托运行李。当你被收取行李费用,并被要求去所有的时候饥饿游戏对于架空空间,这些津贴值得每年的信用卡费用。
航空公司总是说,由于消费者是靠价格坐飞机的,他们没有动机去提供更好的服务或便利设施。这在某种程度上是正确的。大多数休闲旅行者只考虑价格。他们只是想用最便宜的票价从A地到B地,而且大多数人都认为服务很糟糕。
但是,当你削减忠诚度计划时,你也会像我一样频繁,也只关心价格,你在脚下射击自己。
因为现在我没有动力才能离开我的方式飞行。而第一批业务规则是保持客户总是更便宜,而不是获得一个新的。
所以,简单地说,在这个时代,没有理由忠于任何一家航空公司。在那些长途航班(免费航班是最佳航班)的高级座位上收集频繁的飞行员点和英里,基于价格飞行短途航班。随着便宜的任何东西!
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拉赫兰C.
事实上,如果你在阿拉斯加航空公司提供服务的城市,不管你花多少钱买机票,他们在升级和照顾经常飞行的乘客方面做得很好。对于我们这些在西部的人来说,这工作真的很好,我大约有三分之一的时间升级。
b
我同意100%Lachlan。阿拉斯加对其FF(所有客户,真正)超级良好,拥有伟大的合作伙伴计划。
威廉罗斯
一个人只是记住Doug Parker的美国空气......在80年代和90年代,他们每年崩溃的行业都在他们的行业中。这是“合并”工作的方式...... .US空气和AA Mergerd。所有AA Execs都有数百万人离开和美国航空(Doug Parker)来运行AA
阿拉斯加、达美航空、捷蓝航空、西南航空是我的首选。
Ronni
你绝对是正确的,我相信我们不是唯一放弃他们的唯一一个铂金现代传单!
吉姆
我十分同意。这是我对航空公司没有忠诚的第一年,它一直很棒。没有更多的花时间试图让我的旅行适合您的旅行系统中最不可能的逻辑票价。不再拍摄额外的跳跃,所以我可以获得更多的里程。只找到最便宜或最短的飞行并预订它。我能够在A380上飞往亚洲的亚洲航空公司的商务舱,为DFW的AA成本的一半,没有18小时。
三大巨头没有做任何事情来赢得你的忠诚,那么你为什么要忠诚于他们呢?
院长
我完全同意三巨头的观点。作为一名澳大利亚人,当我在北美飞行时,我乘坐达美航空,但这只是因为那里是一群坏家伙中的佼佼者。
我经常曾经有戏剧性地让我的伴侣精英状态过去识别了三角洲和AA。
史蒂夫
别忘了,福布斯杂志也在这么做——美国航空公司(AAL)正计划将一些经济舱座位的前后间距再缩小两英寸。
该航空公司表示计划在其即将到来的波音(BA)737最大喷射机上添加更多座位。为此,它将缩小座椅之间的距离,也称为球场,从31英寸到29英寸的飞机上,其余的主要经济舱的其余部分下降到30英寸。
米切尔
过去五年我一直在戒酒协会工作,之前是在达美。在过去的两年里,我一直是高级经理。今年我已经飞行了5万多英里,如果想重新获得白金飞行资格,我将满足10万和EQD的花费,但我不会这么做。我住在休斯顿,美联航是这里的主要航空公司。按照美国的老计划,我完全有理由多停留几次,以获得更高的FF福利……我可以飞到香港出差,净跑大约3万英里。两个周期前,执行铂金提供了八个系统的广泛升级!现在,他们的程序实际上是联合航空和达美航空的翻版。因为我住在休斯顿,所以我决定乘坐美联航,因为他们和他们的合作伙伴提供的几乎是我想去的任何目的地的最直接的航线。事实上,我相信美国航空将会失去更多的“高消费群”(那些每年支付超过1.2万美元机票的人),他们是经常飞行的人。还有其他的,我有个朋友为了工作,每年花5万多美元买高级客舱机票。 Why would someone like him fly American? He has far superior options with respect to service, on-time performance, etc., on other airlines. Moreover, he doesn’t need loyalty because he is always sitting up front on paid fares. Why on Earth does American think that they are going to attract high paying customers given that they lack in the factors that high-spenders expect?
dwondermeant
我不指责美国人赚了更多的钱,并将他们的计划与其他国家协调起来。当然,他们本可以比竞争对手做得更好
但他们确实选择稍微糟糕
我留下了800万英里的赢得了800万英里,因为AA金属上的储蓄奖,这些天靠近不存在这些天.AA在北美救赎的所有FF计划的底部3中排名
即使是AA计划的负责人,在雷可评分宣布之后也需要改进。
美国人于1981年创建了第一届FF忠诚度计划
只有政府才允许这些运营商阴谋破坏原来和以前世界上最好的节目。
我们都可以感谢帕克先生将破坏的球带到计划和救赎,现在试图将美国人转向预算折扣承运人,同时他们试图收取备受费用
我沿着你的领导阿拉斯加的处女射流蓝色和西南
美国人继续揭示许多客户,但他们的客户关系与救赎者奖励一样糟糕
它几乎不存在,因此,恕我直言,这个党在过去一年左右就已经结束了
安息吧,美国人,这需要一个新的首席执行官来修复损害
他们不明白,认为他们是最后的航母
更糟糕的是,他们不会听他们的任何客户担忧
可耻的公司
希瑟·佩尔蒂埃
我不得不承认阿拉斯加航空公司有一个值得坚持的里程计划。拥有第49州身份(阿拉斯加居民)和阿拉斯加航空公司的MVP身份是值得你多花几美元的。每年的机票,频繁的升级,免费的行李,良好的服务,最好的准点记录…阿拉斯加航空的顾客忠诚是有原因的。随着与维珍航空的合并,它扩大了选择范围。食物也没那么糟糕。?
弗兰克
马特的评论既恰当又切中要害。AA毁掉了他们的客户忠诚度计划。我们是AA的常客和AAdvantage会员已经超过25年了,我还在AA上举办过全美航空和ExPlat的白金航班。
经过去年的改革,AAdvantage计划最初被降至美联航和DL的水平,现在已被纳入航空公司奖励计划的基础。所有这些都是为了让首席执行官和航空公司高管的口袋变得更大。这些航空公司的机组人员和飞行员肯定不会因为压榨客户而多赚数十亿美元。
精明的航空公司消费者,像马特,现在将明智地使用他们的旅行美元,而不是被束缚在一个庞氏骗局,确保使航空公司的大老板富有。顺便说一下,我也在WN当了12年的一线员工,他们积极的态度和对客户服务的奉献精神是惊人的!
安迪11235.
当然,那些说“当航空公司选择高消费时,别再抱怨了”的人是正确的。现在。但这正是目光短浅的可笑之处。在一个石油价格低廉、飞机客满的世界里,为适度消费者取消“忠诚”计划的现行策略是可行的。但总有一天,这一狂欢会结束,航空公司将发现,由于常客对它们缺乏信任,它们将不得不在不利的经济条件下花更多的钱来挽回乘客。
Boraxo
你这么久才能弄明白?除了ua / dl到基于收入的赚取计划之后,除了短期游戏之外,炒作的任何原因。忠诚度过多年来一直是过时的概念。航空公司一直奖励他们最好的客户 - 他们简单地改变了这些定义,为那些更有利可图而不是飞行最长航班的人提供更好的利益。就个人而言,这对我来说很好,因为我在所有计划中有成员资格。对于家庭度假,我只需选择在考虑E +座椅,行李等的成本/值后提供最低价格的航空公司
劳伦
我仍然有很多东西可以在这个主题上学,但我已经注意到两年的经常旅行,因为你所说,美国人的大量变化。有较少的奖励航班可用,现在永远不会直接,频繁地使用奇数或长时间的滑块,并且需要更多英里。这不是案件于2015年。
如果不是来自美国的航班,我们甚至不能使用我们拥有的重要礼品卡。这对我来说是个新闻,而且对于那些花了很多钱的人来说,这似乎是一个奇怪的限制。
即使使用白金信用卡,托运行李也只能免费乘坐国内航班。我们付了去墨西哥的行李费。
我们只是想跟上学习曲线!
尼娜
你知道吗?有时候改变是最好的。评估一下你购买/使用的东西是很好的。就像你说的,没有理由对任何一家航空公司忠诚。如果客户服务不再令人满意(事实确实如此),不要乘坐他们的飞机。
我当然同意你的决定。
麦克风
我是AA执行白金会员,已经为明年预留了白金会员,我已经决定在今年剩下的时间里,我将前往阿拉斯加/维珍,并将在年底进行状态匹配(如果我不能获得MVP金牌)。他们的合作伙伴很好(当然和AA一样好),你可以积累里程数,而且有了新的路线,他们实际上有很好的覆盖范围。我再也不用AA了,因为我从来没有升级过(即使是作为EP),也不能给我妻子升级(花光了他的500英里积分),糟糕的服务,基本经济舱,以及即将到来的73729″座位。老实说,我已经受够了,我每年乘美国飞机飞行10万多英里。
史蒂夫
我的信用卡上有一个里程奖励项目。我用它来记录所有的东西,所以慢慢地积分,但它真的很慢。我之所以能进入休息室,是因为我花了很多钱在信用卡上,这很方便,但如果只是基于在航班上的花费,我认为我无法获得信用卡。
安德鲁
我不得不同意。我在American上跑了100万英里(目前是68段,52000英里,加上1万多美元的EQD),但我的Exec Plat在8年的时间里一直无法升级。我注意到头等舱的票价已经降了很多,这可能是导致升级问题的原因。我今年买了6张头等舱机票,而之前7年只买了4张。如果我的旅行稍微放慢一点,我就不会保持忠诚。
莎拉
哇,我现在对一家航空公司(咳嗽,咳嗽,加拿大)很生气。这是一个很好的疗养读;我不是唯一一个沮丧的人!好极了
感谢分享这篇文章。
马克安东尼
我也是……今年年底,我将放弃美国航空公司。我目前是白金会员,但最低消费已经是压垮我的最后一根稻草。升级几乎是不可能的。
萨曼莎
多年来一直和AA一起旅行,但由于几个问题和客户服务不好,也与他们分手了。现在不确定谁能飞行,而是看。谢谢你的一个伟大和信息的帖子..
布莱恩
忠诚只会使航空公司(以及带有忠诚计划的公司)的利益。忠于没有人。然后,他们必须为您的业务为您的业务提供服务和定价,作为您选择是否选择的因素。你有选择..做出良好的选择!!
凯伦舒巴里
在澳大利亚发生了同样的事情。我也习惯于在国内和国际各地到处都是旅行的更多,但他们的频繁的飞行员程序已经变得可笑无用,大多数廉价航班甚至没有积分。更糟糕的是,在预订时,奖励航班通常只会在捷星号(Qantas拥有的情况下,它没有包括膳食,娱乐或行李,然后他们在FF预订时向您收取费用。
现在乘坐任何航空公司的飞机都是最好的选择。
我不得不嘲笑AA三明治 - 非常令人作呕!
凯特米
如果您是黄金或以上AAdvantage会员,您可以更换您的座位,即使它是从第三方购买的。
蒙大利亚
你是现场!我刚刚分手了加拿大航空 - 星联盟,因为所有这些原因都是如此。我上个月遍布世界各地的长途航班,但决定在通过加拿大航空保护我的精英地位,这是一个值得体验其他航空公司的颂扬服务。
Suzanne Fluhr.
我住在费城,这意味着我经常去嗜酒者互诫协会,因为PHL是美国大冒险的中心。新的座椅间距降低的想法是可怕的-我是矮的!哦,好吧,我丈夫是一名肺病医生,他需要做更多的工作,因为由于无法移动而导致的深静脉血栓(DVT)发生率增加,导致更多的肺栓塞。
莫希特
感谢您对美国航空公司的分享利弊,可以在旅行者途中删除障碍。
艾伦•保罗
我的旅行简介几乎与你的完全相同,去年我得出了同样的结论。在我们的水平上是一个忠诚的客户没有优势。我只是预订了最便宜的旅行,无论承运人如何。
事实上,对于不到400英里的旅行,我租了一辆汽车而不是飞。它通常更便宜,总是不那么压力。当你增加了所花费的时间(和通过)机场时,一小时的飞行等于4小时的车程 - 如果你的航班延迟(永远发生了?),它实际上是更快的推动!
戴夫的头
我不觉得内疚的两个原因:
-我买了一张从维加斯到明尼阿波利斯的机票,中途在达拉斯停留。由于飞行员生病,最后一段行程被取消了,我认为他们没有履行合同(把我送到明尼阿波利斯),我应该拿回全额机票。航空公司拒绝说:“我们已经帮你做到一半了。”我只收回了原价的1/3。
-如果航空公司可以拒绝将乘客送到他/她的目的地,并将机票分成两个不同的航班,收取不同的费用,为什么我们不能这样做?
- 我曾经从LAX直接飞往PHL,但是当美国航空公司和美国融合直接成本时,直接成本从350美元增加到750美元。同一航班......但现在他们在直飞方面垄断了。
-所以我开始分票,买洛杉矶国际机场到纽约或者洛杉矶国际机场到BWI(中途在PHL停留)。这让我的价格回到了原来的水平,当全美航空/美国航空(US Airways/American)把原来350美元的直飞航班价格提高到750美元时,我丝毫不感到内疚。
- Megacorps是“东西”就像岩石一样。他们没有灵魂或道德,因此他们不在乎他们是否已经扯掉了客户。
约瑟夫
我仍然尝试保持状态。去年我是铂金里程加和金色的天空。可悲的是,我用天空射流掉了地位,并搬回了金里程加。自2004年以来,我对AA /一个世界做出了任何事情。我在剩下的其他地方有一个优势:我住在欧洲。当联合和三角洲提起精英地位的支出门槛时,他们从这个要求中豁免了基于美国以外的计划成员。
兰德尔
AA使他们的忠诚计划给大多数旅行者无用。我同意最好的事情是忠于没有,并根据最便宜的价格飞行。
汤姆
这是一篇很棒的文章。这个问题只在去年恶化。任何更新?如果他们的客户对FF计划失去兴趣,我对航空公司的担忧可能会担心或不担心的兴趣。
Barbara M Trollman.
谢谢你的这篇文章。这绝对能引起我的共鸣。我的工作也需要经常出差,我只是在过去几年里一直在积累积分/里程。
我偶尔偶然发现了你的文章,我计划花更多的时间阅读你的博客来教育自己如何更便宜地且舒适地教育如何旅行。谢谢!
快乐
阿门这篇文章!我也会给AA轴。要注册SW Companion票。比AA Elite地位更容易获得价值。他们现在飞往夏威夷。thanjs !!!
太
我完全同意。现在,从11月1日开始,你必须成为海军上将俱乐部的付费会员,支付500美元的会员费,你可以乘坐美国航空公司或任何世界联盟的飞机进入俱乐部。例如,如果你是会员,但你乘坐的其他航空公司不是美国航空的一部分,比如西南航空、联合航空、达美航空,那么你就不能进入休息室。他们在俱乐部入口处贴了告示。我希望我能把照片贴在这里。我认为,如果他们想取消会员资格,就应该把会员资格退还给他们。你不这样认为吗?
Gabriel Rodriguez.
说实话,谢谢你让我耳目一新,而其他的旅行博客都在吹捧坐商务舱旅行和拥有精英地位是多么了不起。开始困扰我的是我意识到大部分的旅游黑客预订这些超长航班通常横渡太平洋的航班在伙伴航空公司只是为了攫取英里,他们为升级和地位与此同时其他额外的数百美元的平均人吹坐在一起,既然我这么做了,还是选择高级经济舱吧,35英寸的座位空间,而不是31英寸或更小。
所以来自频谱的另一端,因为今年我从美国到曼联,我只能说,这是重要而不是距离的美元。
如果我不得不为我旁边的那个人付出更多钱,我当然应该在一年内乘坐两次飞往亚洲或大洋洲的那家伙更快地获得特权,并称之为好。至于航空公司,你是对的,他们不关心我们。
玛文
试着忠诚于西南航空,他们是唯一得到它!!!!的航空公司很多时候,当我在最后一分钟换了航班,我就能拿回钱。美国航空和达美航空太荒谬了…
你是一个名单的状态会给你一个好座位,你可以有资格获得一个伴侣通行证!
Boyd Stewart.
马特,您的评论是一个完美的实现我的内容,刚刚在飞往Tucson的一个美妙住宿中飞往Ne Wisconsin之后刚刚决定。飞行员并不像沃尔玛问候人那样好,飞机相当于一辆拥有多英里的小型经济型汽车,并且在支付高票价后,我仍然有70美元的小铲子包和高尔夫俱乐部!!哦,因为我飞过游览经济的票价,我被纳入第9组,抓住了最后一个后座,意思也是如此。我是飞机上的最后一个人在DFW中。我们飞往密尔沃基的航班;我们不得不坐上楼上,再次乘坐电车仍然是一个新飞机的不同终端
因为机管局的长期维修问题。但我在午夜后只晚了一个小时就到达了密尔沃基,要开三个小时的车。来我的家!对我来说,以后的航班都是西南航空,除非是欧洲,然后是达美航空。
托马斯
美国航空公司不重视我的业务(24年后)是忠诚的客户,所以我为什么要重视它们?我将飞行最低的成本售票价格