发布:6/16/21 |2021年6月16日
随着人们越来越意识到自己对世界环境的影响,人们越来越关注航空旅行——在过去的一年里,“飞行羞辱”也相应增加。这个词来自瑞典语flygskam,意思是“飞行耻辱”,也就是说,你个人会对乘坐飞机感到羞耻,但不出所料,这种羞耻已经转化为因其碳足迹而羞辱其他人。
毕竟,没有否认飞行增加了你的个人碳足迹 - 很多。由于我所有的强烈的飞溅习惯,我的碳足迹无疑是通过屋顶。
但是我们能做什么呢?关注这个问题真的是我们努力的最佳用途吗?就如何坐飞机真的不好吗?
航空旅行账户2.5%的全球碳排放.在美国,飞行占9%的交通排放,但只占总碳排放量的3%。相比之下,这只是沧海一粟其他行业在美国:
- 运输:29%
- 电力28%
- 行业22%
- 商业/住宅12%
- 农业占9%
所以,从数学角度来看,飞行并不是最恶劣的气候犯罪者。还有更糟糕的行业。难道我们不应该关注他们吗?
从飞行中削减碳排放不会在总排放中产生大凹痕。
你不能就这样停止空中旅行。世界经济的运转依赖于它。由于航空旅行,我们生活在一个全球化的经济中,并从中受益。取消所有航班将终结我们的现代经济。
此外,有些情况下需要飞行。我的意思是,我们要一直坐船横渡大洋吗?如果我们不得不冲到生病的爱人身边怎么办?开车可能要花很长时间。
对我来说,似乎我们可以在其他地方变得更大。
但我不是科学家。所以我叫一个人询问航空旅行的环境影响。
Michael Oppenheimer是普林斯顿大学教授,共同创立了气候行动网络30多年来,他一直是气候变化方面的领先科学家。他是政府间气候变化专门委员会的主要参与者之一。他说:
如果您是旅行者,您必须担心航空的四件事。一个只是二氧化碳排放......二号,你必须担心从喷气机中的颗粒物质可以为形成云的表面提供云,这反映了一些阳光......第三件事就是......对流层臭氧的生产[a greenhouse gas] through the emission of nitrogen oxides…and then there’s a fourth thing, which is that high-flying jets that actually enter the stratosphere can produce some…ozone, and at some altitudes, they may release particulate matter, which would encourage the destruction of ozone.
我和奥本海默教授的谈话让我停顿了一下。当我们飞行时,我们需要担心的不是我们的碳足迹,这使得我们飞行的总成本相当糟糕。(但是,由于碳效应是最容易记录的,我们在这里将重点关注它。)进一步的研究表明,飞行是相当糟糕的。
大多数的时间。
虽然你可以这么说,一般来说,飞行比任何其他运输方式都糟糕,但科学是棘手的,因为,由于有一个令人惊讶的变量数量,因此真的没有良好的苹果到苹果比较。根据制作,型号,距离和您的汽车乘客的数量,驾驶可能会更好 - 或更糟糕 - 而不是飞行。公共汽车也是如此。那辆公共汽车上有多少乘客?它是气体或电动吗?
根据国际民用航空组织(ICAO)的说法在美国,从纽约到洛杉矶的往返航班会产生1249磅。(566.4千克)的碳。一辆每加仑汽油平均行驶20英里的汽车会产生4969.56磅的重量。(2,254.15公斤)。1
如果你是独自驾驶,特别是在长距离,它可能会更好地飞翔。然而,在同一趟旅行中,如果你用三个其他人拼车,你可以将你的号码达到第四个,使得驾驶更好的选择。
所以事实证明,没有一刀切的答案。你不能说“坐飞机不好,永远不要坐”,因为有时候坐飞机更好。
也就是说,从巴黎到伦敦的往返航班会产生246磅(111.5千克)的碳,而乘坐欧洲之星(列车)会产生大约49磅(22.2公斤)的碳.
从维也纳到布鲁塞尔,飞行将创造486磅(220.4千克),而新的夜晚火车(约有14小时)会产生每人88磅(39.9公斤).
国际清洁运输理事会也得出了同样的结论。要弄清楚哪种运输方式相当复杂。从图表中可以看出,没有一种交通方式是每次都是最好的:
那么旅行者该怎么做呢?我在研究这篇文章和计算所有这些示例旅行时感到不知所措。我没有意识到这有多复杂。而且,正如我稍后解释的,根据你使用的碳计算器,你的数字可能会有很大的不同。
那么你能做什么呢?
以下是我在这个过程中学到的一些技巧,帮助减少飞行的碳足迹:
1.避免短途航班-美国宇航局的一份报告显示大约25%的飞机排放发生在起飞和降落期间,所以如果你乘坐很多短途航班,你的每磅碳足迹往往更高。所以,从环保角度来说,直飞比一堆中转航班更好。
距离越长,飞行效率就越高因为巡航高度比飞行的其他阶段需要更少的燃料).如果你要飞很短的距离,可以考虑开车或坐火车或公交车。
2.购买碳抵消(或实际上不实际)- 碳抵消提供了一种通过投资降低大气中二氧化碳排放或其他温室气体排放的项目来平衡您的污染。如果您使用了一吨(2000磅)的碳,您可以支持种植树木或清洁水序列等项目,这些计划会产生等于您使用的碳的节省(因此秤余额)。
网站如绿色那黄金标准,冷静效果可以给你一份需要支持的好项目清单。
但是,尽管这些项目有帮助,它们并不是非常有效。例如,它需要15-35岁对于树木成长足以捕获碳。
碳偏移只是改变你在别的地方的作用的负担。这不是一个实际的减少碳排放;你只是在投资一些你希望能得到和你投入一样多的东西。
事实上,在一个2017年的抵消研究欧盟委员会的一项调查发现,在《京都议定书》的清洁发展机制(CDM)下,85%的补偿项目都未能减少排放。
我与Oppenheimer教授的大部分谈话以碳偏移为中心。他说,
补偿是好的,如果,也只有当,他们是负责任的,也就是说,你确定他们正在产生他们宣传的温室气体效益,这有时很难弄清楚,因为排放不是直接的,他们在其他地方,所以,如果你的核算系统是全面和可靠的,你只需要做补偿,并把它作为你的温室气体预算的一部分。其次,如果一些补偿是为了刺激技术变革或其他没有补偿就不会轻易发生的变革,那么补偿是好的。
他还说,他可以“想象抵消的情况很好,甚至有益,但他们没有很多情况,他们没有,他们的位置比在直接排放地点的减少更糟糕。”
我认为这是重点。偏移量没有严格的控件,所以你不知道他们是否真的工作。从航空公司中努力更好地强制效率更好,并在第一次建立飞行的替代品。我的大部分研究表明,偏移量,同时让您感觉良好,并不像直接在他们的来源争取减少一样有效。
所以,你可以买他们,但真的小心,并将你的研究进入你支持的项目。
3.为更好的飞行而奋斗-我们需要向航空公司施加压力,通过新的飞机设计和运营来提高燃料效率,比如使用生物燃料和使用清洁电力的飞机,并对其机队进行现代化改造。例如,新的梦幻客机拥有非常省油的发动机,与它所取代的飞机相比,二氧化碳排放量减少了约20%。向航空公司施压,尽可能乘坐更新、更省油的飞机。此外,尝试飞行一般燃油效率的航空公司。
4.计算你的碳足迹- 正如我们所看到的那样,有时飞行更好。有时它不是。使用碳计算器进行旅行,以查看您旅行的最低碳足迹的运输方式。如果飞行是一个糟糕的选择,请寻找火车,像Blablacar等乘坐的替代品。一些建议的碳计算器是:
但是,我想在这里放一个大警告。我的团队和我使用了很多计算器为这篇文章。我们每个人都发现了一堆并测试了他们自己看我们的数字是否匹配。像同行评论科学论文一样,我们一直在检查彼此的工作。我们非常震惊地发现碳计算器之间有多少变化。我的建议是使用多个计算器来了解确切的足迹是什么。
Oppeniemer教授同意他的观点,他说:“如果计算器显示汽车的情况更糟,我也会这么认为,因为这一切都对载重系数非常敏感。而且,由于起飞和降落时会消耗大量燃料,飞行时间越长,如果你坐飞机的话,你可能会摊销这段旅程。”
5.少飞,总而言之,少坐飞机是减少碳足迹的最好方法。一年坐很多次飞机,即使你做了我们下面提到的一些生活方式的改变,你的个人足迹仍然会很大。
事实上,大部分排放来自仅1%的旅行者——每个月乘坐多次航班的狂热飞行者。所以,如果你每年只在标准假期中坐几次飞机,你不应该打击自己。还有更严重的罪犯我们应该关注他们。
我想我们都应该少坐飞机。我一直在寻找减少飞行次数的方法。我们都需要更加注意我们的碳足迹。但同样重要的是要明白,与其他行业相比,飞行总排放量很小。影响个人碳足迹的因素有很多,我认为我们可以通过我们的日常行动做出更大的改变,因为我们已经看到,大多数行业对排放的影响更大!这样做:
- 买持续很长时间的东西
- 购买二手
- 购买当地,不在线(如此多的包装废物)
- 减少你的塑料消费
- 少开车
- 换一辆混合动力或电动汽车
- 少吃外卖,避免塑料和其他垃圾
- 少吃肉或素食或素食主义者
- 使用可再生能源供暖
- 把白炽灯换成led灯
- 安装低流量莲蓬头和厕所
如果你平常不经常坐飞机,你每天做的事情会对你的碳足迹产生巨大的影响,并有助于环境。我们不要穿过树林失去森林。
在今天的“取消文化”中,我们都应该是完美的人——但那些扔石头最多的人也不完美。
我们都很高兴。
我不相信飞行羞辱,因为,何时扮成羞辱有人工作?
当人们觉得他们的价值观受到攻击时,他们却化了他们的立场。如果你羞辱某人,他们就会做更多的事情,并在他们的职位中变得更加根深蒂固。研究后的研究表明这是真的。
告诉别人他们是坏人——当没有人愿意认为自己是坏人的时候——不会让你取得任何进展。
人类心理学不是这样运作的。
相反,我相信找到并提出替代方案。
这就是影响改变的方式。
我不会判断飞行的人。我也不会判断那些决定生活的最佳方式的人,他们的价值观就是飞行。
如果您担心飞行的环境影响,减少自己的足迹,请向您的朋友们提高为什么他们应该飞行较少并找到替代交通,并为一些在那里为更环保世界而战的良好组织做出贡献:
世界需要立即采取气候行动。你可以帮上很多忙。如果你想要更有效的改变,就向正在推动气候危机行动的非政府组织和社会政治团体捐款吧——因为我们等待的时间越长,情况就会变得越糟。
支持绿色能源项目。
为树木种植。
捐赠土地开垦。
快速行动将让您更加击败您的巴克而不是其他任何东西。
但无论你做什么,都不要让人们为飞行感到羞耻。这是没用的。
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1.现在市面上有很多排放计算器,而且各不相同。至于飞行,我选择了国际民航组织,因为它是最科学的。对于汽车排放,我使用了环境保护署(EPA)。
来源:
我们为这篇文章做了很多研究。虽然我们与我们的文章中的一些人联系起来,这是我们用于此帖子的其他一些来源:
- https://www.yaleclimateconnections.org/2015/09/evolving-climate-math-of-flying-vs-driving/
- https://www.epa.gov/greenvehicles/greenhouse-gas-emissions-typical-passenger-vehicle
- https://calculator.carbonfootprint.com/calculator.aspx?tab=4
- https://www.icao.int/environmental-protection/CarbonOffset/Pages/default.aspx
- https://www.nature.com/news/the-convenient-truth-of-carbon-offsets-1.10373
- https://www.bbc.com/news/science-environment-49349566.
- https://www.vox.com/the-highlight/2019/7/25/8881364/greta-thunberg-climate-change-flying-airline
- https://www.mic.com/articles/192792/how-to-reduce-your-travel-carbon-footprint-on-your-next-trip.
简
关于整个航班羞耻感的另一个警告是,它起源于欧洲,那里有一个庞大的铁路网络,许多人可以使用它作为替代。在加拿大或美国,我们真的没有这样的选择。我们的铁路系统过时了,没有高速。在大多数情况下,汽车或飞行是我们的选择。而且我们的国家太大了,你不能把从安大略开车到BC省和飞同样的距离做比较。
Sebrin
让PPL到a)找到他们需要的资源和b)开始询问正确的问题。
但我认为我带走的最大消息甚至不是关于飞行,而且它是碳排放(虽然我想到了很多)。
在一天结束的时候,真正相信我们需要成为更有意识的消费者。我们所做的一切和所买的一切。
这很痛苦吗?是的,完全。但我们已经变得如此依赖超级便利,以至于我认为这让我们成为了懒惰的消费者。我们不知道东西从哪里来,我们的购买影响是什么,或者东西到哪里去了。我们把这些细节留给大企业和政治家,他们最终塑造了我们的世界。
我们永远不会成为完美的消费者,我们总是会犯错。但如果我们能通过教育自己买什么、做什么(在可持续方面)来提高10%,我们都会因此变得更好。
三美
“我们不需要一个人完美地做零废物,我们需要很多人不完美的人”。我觉得飞行羞辱可能来自那些没有在他们的生活中达到碳的人的人。
在我的家庭生活中,我们使用可再生能源供应商,我们的牙线是可堆肥的,我的伴侣的卫生用品也是可堆肥的,我使用月亮杯,我们回收利用,我们使用不含棕榈油的化妆品……
但我们经常坐飞机。我父母住在加那利群岛,我们每年单独去看望他们两次。去年我们还坐飞机去了波兰和意大利,坐欧洲之星去了布鲁日。我们乘坐欧洲之星(Eurostar)去布鲁日的回程票价还不到去伦敦的一半。
它还在Radio 2关于训练VS飞机上的是,我们可以在火车上穿越英国,但是它需要40英镑从西南到东北的纽卡斯尔到纽卡斯尔的速度驶向纽卡斯尔,需要一个小时.乘坐火车需要5小时,费用为368.50英镑!如果你这样做是为了工作,那就不是时间或成本效益。我知道它在欧洲大陆的更便宜;甚至谈到从Malmö到Köln的睡眠火车,然后您可以在9.30到9:30通过9.30乘坐与荷兰的联系。在英国,我们的意思是获得与北部连接东南部的快速速度火车。然而,许多XR活动家都反对它(建议的路线通过某些树木削减某些树 - 我对此不太了解);我不明白两个因素。首先,我认为XR希望我们使用公共交通工具,所以他们为什么要抗议它?其次,为什么他们不能升级现有的轨道,因此不会剪裁很多树? Altho those are probably not questions for here.
即我的观点是在开始时的报价;我们需要很多人试图不完美削减碳排放,而不是一个人完美地完成。
达雷尔
Skyscanner在搜索结果中也显示了最绿色的航班,这是从上面的很多网站计算出来的。
亨利
伟大的周到的文章。但是,在人们应采取的行动名单中,您完全遗漏了我们的政治领导人的压力,以在顶部进行更改。许多研究表明,个别行动并没有足够远近地接近,以改变我们的轨迹,而我们肯定会考虑改变我们的消费文化,主要的企业和行业由利润短期收益而不是对社会的责任来激励。一般。迫使他们做出改变的最有效的方法是通过政府监管和使其发生的唯一方法是让个人持有其领导者负责并对他们施加压力。再次,伟大的周到的文章;我希望看到唯一的责任消除了消费者并与政府和行业分享。
卡梅隆
引用国际民航组织关于航班排放的说法就像问烟草公司尼古丁是否会上瘾。尽管公平地说,这篇文章提供了与国际民航组织对飞行足迹的评估相矛盾的其他资源,但还需要进一步挖掘。
Vaclav dekanovsky.
整个Flygskam竞选是基于一个好主意,一些(甚至很多)人一次可以决定一段时间的替代方案。然而,正如你所说,我们不会停止飞行。前进的方式是升级技术(航空和其他行业)变得更加环保。在你的飞行结束时种植一棵树很好,但除非我们设法转移到更环保的能量(而且我不纯粹的太阳能和风电厂也没有受益和缺水的),我们不会解决这个问题。如果我们作为整个社会关注进展(就像在明天的电影中)我们可以实现它。羞辱有人飞行不会有这种权力,它可能只让我们更多地思考我们的行为。
艾伦•L。
这是一篇在旅行和生活中提高意识的好文章。要意识到,虽然飞行对地球污染的影响不是最大的,但世界上只有很小一部分人乘飞机,经常乘飞机的人就更少了。公共汽车、火车和拼车,只要有可能,对环境的影响总是更有效的。
Marc和朱莉贝内特
谢谢你花时间和精力写这篇文章。做了很好的研究,帮助回答了我的一个问题。阅读你的博客总是很愉快,马特。有趣的是,我们经常让人们试图羞辱我们驾驶我们的大耗油房车。但他们没有意识到我们的房车经常一坐就是几个星期。实际上,我们每天在全国旅行时花在燃料上的钱比许多人每天开车上下班的花费还要少。我们有一个小空间来取暖和制冷,用水量比一般家庭少得多。讽刺的是,实际上我们的碳足迹比那些指责我们的人要低得多。
乔治。布朗
在生产过程中,自信的飞行经历了数年的痛苦;糟糕的是,它在对碳排放累积的担忧达到顶峰的时候达到了顶峰。对不起,太糟糕了。
乍得
好文章!我也认为每年飞行几次的环境效果相当低比较人们可以做的其他事情。我倾向于谨慎地谨慎飞行的另一个原因。我认为飞行的真正问题是它对人类健康的影响。
大多数人对飞行过程中暴露于毒素的数量和水平而言,大多数人都不知道。从辐射,脱冰化学品,阻燃剂,排气,汽油化学烟雾和潜在的数百种随机化学烟雾,细菌和病毒的一切。飞机经常用阻燃剂(除其他内容)喷洒,这是一些暴露于的最糟糕的化学品。在一些飞机中,毒素的浓度可以比汽车或房屋高100多次。
在过去的几年里,有法庭案件出现,因为在航空公司上班的人从各种疾病都生病了。在飞机内部有毒舱空气有各种信息。
我认为对于普通的合理健康的人来说,偶尔的飞行将不是最糟糕的事情你可以为了你的健康,但对那些可能已经处理健康问题或飞行的人经常接触这些化学物质可能会对你的健康有害。我不是想吓唬谁,只是想引起大家的注意。你可以考虑一下。
SM
哦,我多希望他们有从洛杉矶到日本的火车(新干线最好),可惜没有,哈哈....世界上总有一些地方是人们必须去的,而喝酒是最合理的方式。
班
很棒的文章,给出了一些关于飞行对环境影响的有趣见解。A也同意人们应该更加关注他们每天在生活中所做的事情,这些事情可以做得更好,对他们的日常生活有更广泛的积极影响。
虽然,文章中有一些东西,我发现很重要,以提高意识,是对电动汽车的炒作。基于生命周期分析,只有当通过可再生能量创造电时,电动车就会对环境变得更好。读这一点并想要改变的任何人都是汽车的汽车,必须首先知道电力是如何在其区域产生的。混合动力车(不是插件)的是,现在是任何国家的最佳解决方案之一,无论他们使用什么都可用于发电。
就像其他评论提到的,所有的消费者在购买任何东西之前都应该质疑自己,因为所有的东西都对环境有负面影响,但有些影响更大,有些影响较小。人们在购买任何东西之前都应该问自己以下三个问题:
我真的需要这个吗?
2.我可以买二手的吗?或者我用完后可以重新使用吗?
3.它可以在生命结束时放置在回收站中吗?
这遵循一个称为3 R(减少,重用,回收)的一般拇指规则。
在生活中享受乐趣,但在过程中善待他人
汤姆
对于转向更高效的飞机、汽车等(电动/混合动力等),我有一个担忧,那就是生产过程中的排放。通常情况下,由于效率而减少的碳排放要花很多年的时间才能偿还制造商最初欠下的债务。
这是一种平衡行为,即最大限度地利用每辆车,以减少生产排放/行驶距离,以及实际运行效率。
内森•史密斯
伟大的话题。我完全同意本文的同意。感谢您花费时间的研究,并承认这一切的复杂性。它永远不会是黑色或白色。
伊恩•威廉姆斯
非常有用的文章。航空旅行只产生一小部分的碳排放,但它也只为地球上一小部分人服务。显然,世界上只有5%的人曾经坐过飞机!
凯特
感谢这篇平衡的文章。在当今世界如此罕见。我同意Jane关于欧洲和北美之间的区别,欧洲的距离更短,有更多的铁路选择,而北美则相反。谢谢萨米,“我们不需要一个人完美地完成零浪费,我们需要很多人不完美地完成它”。
这篇文章和讨论促使我改变了通常的夏季计划,并飞向东,然后致力于公共汽车和火车。
(PS很高兴在奥斯汀在一起见到你。)
丹尼斯& Ryne
好文章!现在每个人能做的最好的事情就是减少肉类消费,尽可能少买塑料制品。但就像你说的,你不能让别人因为他们的生活方式而感到愧疚或羞耻。
你们是如何减少碳足迹的?
阿里
不幸的是,政府在过去的几年里没有给予足够的重视。他们追求简单的解决方案,而没有投资于更可持续的交通工具,比如高速列车。
我们应该要求他们采取行动,我们可以通过积极参与地方和国家政治来做到这一点。
当然,这些都是所有提到的所有和其他人的侧面工作。
凯蒂
我们住在新西兰。我们唯一的问题是2000公里以外没有其他国家。我们的经济依赖旅游业,我们的生活方式鼓励年轻人获得“海外经验”,并带回我们的经济。我们也喜欢旅行,大多数新西兰人都喜欢旅行,经常去澳大利亚。我们大多数人也是移民,家庭遍布世界各地。我去过很多地方,现在仍然希望每年至少旅行一次。但即使是我也觉得这样做是不负责任的。我们三个星期后要去旅行,这很可能是我们最后一次长途旅行。我不能让其他国家因为我贪图享乐而受苦。
然而,在我们的辩护-大多数新西兰人去海外很长一段时间。当你离开的时候,你会离开几年或几个月,因为与我们的低工资经济相比,这是非常昂贵的。当我们到达另一个大陆时,我们高兴地使用火车,因为我们对火车的快速、舒适和高效感到惊讶。在一些地方它们也很便宜。我个人喜欢看着窗外,看看日常生活。由于成本的原因,我们倾向于将旅行间隔开来,更多的是去附近的国家(相对而言)。我们还试图种植十亿棵树来尽我们的一份力。我们不需要对我们的日常生活做出很多改变,因为我们在大多数事情上都很环保。我们的电力生产也相当合理,主要是基于水,水热发电和风能。
尽管如此,我仍然觉得我们需要开始认真思考我们在旅行时所做的选择。
Dorene沃顿商学院
伟大的文章,彻底的研究——我同意它令人困惑和复杂。我想补充的是,生物燃料正在进入市场,尽管它们只能帮助短途航班(捷蓝航空刚刚宣布他们将转向这一领域)。希望这种情况能够广泛传播——我们可以投票决定我们从谁那里购买机票。我看到排名第一的领域是制冷/空调/供暖——作为第一大机遇,今天我们没有一个好的解决方案来管理它,尽管纽约市正在对100万幢建筑实施监管和融资,以更新它们的能源。让我们希望这也能广泛传播。也让投票给那些不仅投资于减少碳排放,还投资于碳捕获的公司——因为我们都知道,世界变化的速度和步伐是不够的。
KC
我知道这不是这篇文章的重点,但重要的是要记住,乘坐商用飞机(以英里为单位)比开车更安全。在任何计算中,都应该考虑提倡驾驶而不是飞行所造成的人员伤亡成本。
理查德。
干得好。我试图留在一个国家,现在不仅削减了排放,而且成本也是如此。
同意让别人感到羞愧或对飞行感到内疚没有任何好处。我们可以试着做得更好。
Viajes Elan
你好,
感谢你提供的信息,在我们所有的旅行中,无论是在家度假还是短途旅行,我们都会做的一件事就是收集别人留下的垃圾,并清理游览的目的地。你会惊讶于能收集到多少。
感谢分享。
汉娜
感谢您与全世界分享您的研究成果!我也很感激那些关于捡垃圾、做志愿者等的评论和建议。
我也和你一样热爱旅行和拯救世界,这似乎是一个矛盾,因为旅行带来的污染。
我将分享,虽然我已经做了以外的碳足迹的所有共同提示,但我也认为“飞行羞辱”在某种程度上是有益的。
随着数百万的旅行IG账户的出现,这些天似乎每个人都是专业的旅行者。如果你不是专业人士,旅行Inspo肯定会使国际喷射设置看似更受欢迎。
所以,尽管我不认为我们应该为旅行而感到羞耻,但我确实很欣赏“航班羞耻感”可能会让人们考虑点击购买该航班的后果。
就像在上面提到的评论一样,“我们需要每个人都不完美地试图减少他们的占地面积。
如果我们全部购买了1次飞行一年,那么最终不会导致航空公司,例如从墨西哥城从墨西哥城到纽约的纽约?在每条路线上飞行的一架飞行最终会急剧下降飞机飞行的排放。
毕竟我们是根据自己的钱袋投票的。航空公司最终将听取意见,减少飞行次数,根据需求更多地使用排放更清洁的梦想客机。
所以,羞辱别人从来都是不对的。表现出他们对自己的决定是认真的。
杰米
一篇经过充分研究和写作的文章我大部分同意。我认为我们需要小心2.5%的碳排放来自于飞行。这是事实,但在我们考虑到奥本海默教授对马特提到的那些因素之后,即除了二氧化碳以外的其他因素导致全球变暖,它更像是5%的气候变化,而且还在增长。来源:https://www.sailtothecop.com/blog/aviation-more-than-10-of-emissions然而,飞行只占5%的原因是大多数人不坐飞机,或者只是短途旅行。如果你每年乘坐一次长途航班,通常会排放20%-50%的废气。减少这些航班可能是你减少排放所能做的最重要的事情。
如今,地球上的人均碳足迹约为7吨二氧化碳。为了避免灾难性的气候变化,也就是说,要有合理的机会使其比工业化前的水平不超过2摄氏度,这些数字需要在10年内降低到4-5吨二氧化碳当量,在20年内降低到2-3吨二氧化碳当量。
大多数长途回程航班的二氧化碳排放量在1吨到4吨之间。当我们允许这样一个事实:每个人不可避免的有一些其他排放以及他们的航班,因此近年来基本数学,当我把长途航班,我不是生活与2 c相一致,并且正在超过我的世界´s碳预算无论什么我并减少碳足迹。我们不能让恐惧或羞愧阻止我们面对冷酷的事实。